مجلة المسلح - البرازيل | إغراق حاملة الطائرات البرازيلية "ساو باولو" أخيرًا في قاع المحيط الأطلسي.

غرقت حاملة الطائرات الوحيدة التابعة للبحرية البرازيلية ، ساو باولو ، في المحيط الأطلسي بعد أن أمضت سنوات في طي النسيان بعد إيقاف تشغيلها وكانت الحاملة قد بنيت للبحرية الفرنسية في عام 1959 ، تم شراء حاملة الطائرات FS Foch من فئة

Clemencau السابقة للبحرية البرازيلية في عام 2020. ونظراً لعدم تلقي أي إصلاحات تحتاجها قررت البرازيل تقاعد BNS ساو باولو (A 12) في عام 2017 .

منذ أن تم إيقاف تشغيلها ، كان من المفترض أن يتم سحب الحاملة إلى تركيا حيث سيتم إلغاؤها ، لكن السلطات التركية منعت هذه الخطوة مشيرة إلى انتهاك بروتوكول إزمير لعام 1996 (بروتوكول منع تلوث البحر الأبيض المتوسط من خلال التحركات الخطرة عبر الحدود. النفايات والتخلص منها) ، والذي يمنع النفايات الخطرة من دخول البحر الأبيض المتوسط ما لم يتم توجيهها إلى إحدى دول الاتحاد الأوروبي لإعادة تدويرها أو التخلص منها.

ما أدى إلى هذا القرار هو حقيقة أن حاملة الطائرات تحتوي على ما يقدر بـ 760 طناً من الأسبستوس الخطر ، وأكثر من 300 طن من المواد الملوثة بمركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور عالية السمية (مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور) وأطناناً إضافية من الطلاء المحمّل بالمعادن الثقيلة.

هذا وفقًا لمنصة تكسير السفن التابعة لمنظمة غير حكومية ، والتي قالت إن غرق السفينة "سيلوث بلا شك النظام البيئي البحري في منطقة مكب النفايات لسنوات قادمة".

كانت منصة تكسير السفن التابعة للمنظمات غير الحكومية هي الوحيدة التي لاحظت وجود تناقضات ومخالفات فيما يتعلق بكميات المواد الخطرة الموجودة على متن السفن في الأوراق التي تم إعدادها قبل تصدير ساو باولو إلى ساحة إعادة التدوير في تركيا في عام 2022.

ورفضت السلطات البرازيلية إجراء أي تصحيحات وبدلا من ذلك أفرجت عن السفينة في أغسطس آب. نظرًا لأن السفينة كانت جاهزة تقريبًا لدخول البحر الأبيض المتوسط ، اتفقت الحكومة التركية مع دعاة حماية البيئة وسحبت موافقتها على استلامها حتى يمكن إجراء تقييم أكثر شمولاً للمخاطر على متنها بشكل مستقل.

عند هذه النقطة ، ووفقًا لاتفاقية بازل بشأن التحكم في نقل النفايات الخطرة والتخلص منها عبر الحدود ، قامت البرازيل بسحب السفينة على الأرجح من أجل الإدارة الآمنة. ومع ذلك ، عندما عادت ساو باولو ، بدلاً من توجيهها مرة أخرى إلى قاعدة ريو دي جانيرو التي غادرت منها ، رفضت البحرية السماح لها بالرسو هناك أو في أي قاعدة بحرية أخرى.

مرت أشهر مع رفض الدول والموانئ التجارية الأخرى الدخول ، حيث توسل المالك إلى الإنقاذ بعد سحب السفينة في البحر لمدة 3 أشهر ، وحرق الوقود والمال. في 13 يناير ، تم إجراء مسح مفاجئ أظهر تسرب المياه إلى السفينة. أعطيت السفينة حوالي 4 أسابيع أخرى من قبل ربان الإنقاذ قبل أن يصبح نقلها غير آمن. مرة أخرى ، رفضت البحرية إحضارها إلى قفص الاتهام لإصلاحها. بدلاً من ذلك ، في 20 كانون الثاني (يناير) ، أجبرت البحرية فجأة القافلة على مسافة 200 ميل بعيدًا عن الشاطئ ، وأعلنت بعد فترة وجيزة عن نيتها إغراق السفينة. وقالت المنظمة غير الحكومية إن محاولة الحصول على أمر قضائي ضد الغرق فشلت.

أغرقت البرازيل حاملة الطائرات في عملية "غرق خاضعة للرقابة" في 3 فبراير ، على بعد حوالي 350 كيلومترًا من الساحل البرازيلي في المحيط الأطلسي. وفقًا للبحرية البرازيلية ، ستجد السفينة مثواها الأبدي على عمق 5000 متر.